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第135章 光能客机：星梦号[2/3页]

　　佐龙等人，立刻兴奋的讨论了起来。

　　“换道超车，这绝对是换道超车啊！”

　　商飞董事长何东激动的道：“这款光能客机，简直是对传统客机的颠覆，较为简单的结构，垂直的起降方式，无限的续航，巨大的内部空间，以及上百吨的载重能力，都是全方位的吊打传统客机，一旦推出问世，我实在不知道它该怎么输，这就是降维打击的存在，传统客机的淘汰，已经按下了倒计时。”

　　“李总，我们商飞希望与星源集团达成合作，研制生产出这款光能客机，先用两三年时间，统治国内飞机市场，再用五到十年时间，占据全球市场，或许若干年后，这天上飞的，全是这种UFO一样的光能客机，以后它将是人们最主要的长途出行工具，也能在货运物流领域，占据一大块的份额，因为在一次性运100吨货物的情况下，每小时10万的电费成本，运输上万公里，也就100万块而已，相当于每斤货物只增加了5块钱成本，这已经比铁路、卡车的运输成本还低了，竞争力非常强，如果是三千公里左右的短途，每斤货物成本只增加了2块不到，时效性更好，竞争力更强。”

　　总经理林佐龙也分析道。

　　“目前国内的客运市场，主要还是以高铁列车为主，每年拥有上百亿人次的客流量，每年乘坐飞机的乘客，只有六亿人次左右，但全国从没有坐过飞机的人口，还有10亿人之多，我想如果光能客机面世后，采用最大载客模式，一次带着800人上天，分摊每小时10万元的成本，飞行一千公里的距离，那就是每一千公里的用电成本，只要125元，这已经比坐高铁便宜了，哪怕实际票价翻倍，花了250元，票价依然比高铁还低，且至少节约了好几个小时的时间，性价比明显更高。”一名专家道。m.sΗùlοùβà八.cοＭ

　　“没错，高铁动车也是耗电大户，年年亏损严重，光能客机推出后，说不定连高铁都要被淘汰掉，或者高铁全面转型去做货运，还得把运行速度大幅降低，否则不会具有市场竞争力。”

　　“我来算算，如果高铁客流被抢走一半，将来乘坐光能客机的人次，是五十亿人次，人均票价450元，那就是每年2.25万亿元的市场！货运方面，如果每年有10亿吨的货物，要用光能飞机运送，假设每吨货物的托运费3000元，那就是每年3万亿元的货运市场，两者之和，就是每年5万多亿的收入，我们商飞公司能从中分到二十分之一，也有2500多亿的营收，足够让我们商飞，成为全球最大的飞机制造公司，这还仅仅只是吃下了国内市场的份额而已。”

　　“哈哈哈哈，发了，我们要发了！迈音、波客公司他们千方百计不择手段的要堵死我们的路，想让我们活不下去，光能客机将告诉他们，这是痴心妄想、白日做梦！我们直接掀桌子不跟他们玩传统大飞机了，我们直接去做光能客机，而且很快就能把他们打的落花流水，痛苦哀嚎，攻克它们最后的科技堡垒！让他们的高福利社会瓦解崩溃，马上就要乱的一塌糊涂。”

　　“没错，其实我们不是干不过他们，C919继续做下去，我相信我们还是能笑到最后，只是需要五到十年的时间而已，但现在没必要继续打磨下去了，光能客机的优势太多，一定能给他们致命一击

第135章 光能客机：星梦号[2/3页]

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