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第七十一章、2037日本造船业简述[1/3页]

　　有专业人士在场，一些从前并未关注过的业界情况，便能以最直接高效的手段获知了。美冬一边在空旷的码头空地上走着，一边虚心记忆着向导的每一句话，并不时对关键点进行追问，以求得更多详情。

　　简而言之，从2o27年起，日本全国的造船业，都在向着高精尖化急展着。

　　产量方面，邻国有着世界第一的钢铁产量和绵延海岸线，以及均厂动辄千人的优秀技工，都是日本船商如何也比不过的。而且邻国的造船技术也同样极为优秀，但看那一支支翱翔深蓝的航母编队，就能一窥其整个重工船业的技术含量，这同样也是让日本深感压力的。

　　早在上个世纪，尽览日本海军的展，就是典型的贵精不贵多。如今的业界，在整个国际大背景的逼迫下，更是将这一特点展到了极致。δんμしΟＵΒα捌.cΟΜ

　　军舰是一方面，要说到民用船舶最重要的是什么，吨位、载货量、载货类别和航都是核心指标。所以，在钢铁全需进口的情况下，以三菱重工为的全国主要造船厂，都开始朝着一个共同的目标展了过去。

　　“航实在是了不得呐～”

　　家路久由衷赞叹道：“像去年下水的那艘十万吨级集装箱货轮，3o节的级度啊！大小姐，3o节！您可知这意味着什么？”

　　美冬微笑：“还请您多多指教。”

　　“咳咳，国际上一般的集装箱货轮，普遍最高航是2o节出头，最高25的样子。”

　　家路久说道：“但这几十年来为了节能，业界普遍都采取经济航，也就是18节的样子。沿海短途航行的集装箱船，航更是只有1o节左右。大小姐，现在这个念头，全世界过7o%的杂货都是靠集装箱货轮运输，您想想这是多大一个市场？”

　　“嗯，所以这样的话……”

　　“全部奥秘都在于全电推。”

　　家路久说道：“这项技术在二十年前，还是只有最精锐的军舰才会采用的，现在却已经被日本

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